Så här såg det ut när laddboxinstallatören ”var klar”

Det kan verka enkelt att montera en laddbox, men så är det inte alltid i äldre anläggningar. Det fick villaägaren utanför Göteborg bittert erfara.

Villaägaren tyckte att offertförfrågan han skrivit på en laddboxinstallation var tydlig. Ändå blev installationen, utomhus under ett tak, minst sagt märklig. Bland annat satt en 11,7 millimeters kabel i en förskruvning avsedd för 18 till 26 mm kabel. Det ”kan man inte göra något åt” eftersom det bara finns ett PG-29 hål att sätta förskruvningen i, menade installatören.

Läs också:
L1 glödde i centralen bakom laddboxen: ”extremt nära en katastrof”

Läs också:
Laddbox: ”Det är skönt men otäckt när man hittar sånt här”

– Jag är tämligen upprörd över vad en elektriker anser vara ”fast installation”. Men montören som gjorde jobbet var väldigt trevlig, så jag hjälpte till och fixade några enklare saker, säger Wille Tilosius.

Enligt hans önskemål skulle laddboxen vara 3-fas och klara maxkapacitet 11 kilowatt (kW). Bilen, en ny Toyota RAV4 laddhybrid, laddar med trefas om den känner att det finns tre faser. Eftersom det är en laddhybrid tyckte han att lastbalansering var onödig.

Laddboxen skulle dock enkelt gå att ställa ner till 1,5 kW max laddeffekt (enfas). Detta då elavtalet med Göteborg Energi säger att effektuttaget inte får överskrida 6 kW, annars blir det en högre fast avgift. Laddboxen skulle monteras på en befintlig 60 mm rörpelare (316SS).

För matningen av laddboxen behövdes en ny undercentral i mätarskåpet. Den nya centralen skulle förutom materiel som erfordras för laddboxen, även ha två 3-fas MCB:er för 16 AC. De skulle inte gå via någon jordfelsbrytare.

Matarkabeln till laddboxen skulle dras i en nyförlagd, befintlig 50 mm skyddsslang. Slangen går under ett trädäck och kan lätt inspekteras. Slangens totallängd är 11,5 meter – från montagepelarens övre del ner till ungefär 0,5 meter under mätarskåpet. Det innebär att kabeln med skalmån inte överstiger 14 meter. 

Wille Tilosius ville också att PGA-laddboxen monteras så lågt som möjligt. Höjden skulle bestämmas på plats i samråd med installatören, för bibehållen garanti på laddboxen. 

– Efter några extra turer för att hämta rätt grejer satt till slut laddboxen på plats. Då skulle montören visa hur man enkelt begränsar laddeffekten som jag önskat. Men inte fan gick det. Det slutade med att vi fick koppla bort två faser fysiskt i centralen, säger han.

När han visar installationen i Facebookgruppen Elfel får han även kommentarer om skyddsröret. Det gula röret är inte godkänt som markrör. Här ligger det på marken under en altan. Men ”EXQ-isoleringen suger åt sig fukt och bör inte vara i ett rör, även om det ligger ovanpå marken. Det kan ju regna in i röret” menar en kommentator. Röret bör åtminstone tätas med till exempel brandskydds-fogmassa eller en reduceringsmuff, tycker några.

– Personligen anser jag att man borde valt en EKKJ, eftersom en kabel som dragits ”på mark” även riskerar att bli drabbad av gnagare, säger Wille Tilosius.

För att få allt klart i rimlig tid fixade han förskruvningen själv med hjälp av en bussning, och fäste skyddsslangen mot väggen.

– Till sist är vi äntligen nöjda. Företaget har bjudit på en lastbalanserare och en laddkabel som laddar bilen med enfas, säger Wille Tilosius.

Läs också:
Byggmax tipsar om att dra markrör för laddbox – olagligt

Läs också:
Trodde du att laddboxen var underhållsfri? Glöm det