Laddbox-specialisten: ”nya kunder känner inte till det här”

Alla vill ladda billigt och undvika att blåsa huvudsäkringen. Innan laddboxen ens skruvas upp hos kund av elfirman Elektriker’n i Västerås har Johanna Norrby ändrat 3 viktiga inställningar.

Läs också:
5 saker att tänka på när du gör underhåll på laddboxar

Läs också:
”Allmänbruksuttag av schuko-typ är för nödfallsladdning”

Ladda elbilen billigt är viktigast

Det konstaterar elektrikern Johanna Norrby, på elinstallationsföretaget Elektrikern i Västerås. Hon började på företaget för sju år sedan som lärling och var med och byggde upp satsningen på att installera laddboxar. I dag jobbar hon primärt med  konfiguration och felsökning. 

– Vi kom fram till att det var mest effektivt att programmera boxarna på kontoret i stället för att montören först skulle installera och sedan sköta konfigurationen ute hos kunden. 

Att alla vill ladda billigt är begripligt. Att tjäna in en dyr elbil handlar om att få så låg  milkostnad som möjligt. Men här är alla laddboxar inte jämlikar. 

– Det finns tre olika nivåer. I de ”dumma” boxarna kan man inte konfigurera något alls. Sedan finns det boxarna man kan schemalägga laddning men får räkna ut själv vilka tider det är mest fördelaktgt. De mest avancerade boxarna kopplar upp sig mot Nord Pool och laddar när priset är som lägst.

Johanna Norrby går också igenom vad kunden har för elavtal, om de har fast eller rörligt avtal, kvartspriser och förstås om kunden har solceller och kan tanka när solen producerar. 

Använd lastbalansering för att inte blåsa huvudsäkringen 

En laddbox matad med 16 A innebär alltid en viss risk för överlast i ett hushåll med 16, 20 eller till och med 25 A huvudsäkring. 

– Vi rekommenderar alltid lastbalansering för att man inte ska skjuta huvudsäkringen. Man måste kunna använda apparater hemma trots att man har en elbil somska laddas. Lastbalansering stryper strömmen till laddboxen om en annan förbrukare startar. 

Undvik att laddningen stannar 

Hur mycket ström finns att tillgå? Installerar man flera laddboxar som samsas om en begränsad matning finns det två saker att tänka på. 

– Det minsta en elbil kan ta emot är 6 ampere, säger Johanna Norrby och fortsätter, vi försöker se till att laddningen inte ska stanna. Annars handlar programmeringen i tex en BRF som kan ha många laddare om att alla ska få lika mycket ström.

BRF:er har förstås andra krav än privatpersoner. Konfiguration av betallösningar är en viktig del för dem. Elektriker’n är en så kallad Charge point operator som kan se till att betallösningen fungerar så fort laddaren är igång. 

Läs också:
Elektrikern: ”Vi har slutat med vägguttag”

Läs också:
Alla ville läsa om elfirman som slutat med vägguttag

Låg laddeffekt vanligaste kund-frågan

– Det vanligaste frågan handlar om att man inte kan ladda med full effekt. Det finns två vanliga skäl till det. Dels om man har en laddhybrid. De laddar bara med enfas. Dels är det vissa bilar som bara kan ladda med två av tre faser. 

Varför konfigurerar ni laddboxarna på firman i stället för ute hos kunden?

– Vi tycker att det är mer effektivt. Det minskar stressen för elektrikern på fältet som slipper tänka på att programmera laddboxen efter att ha monterat den. För oss har det lett till betydligt färre fel i installationerna och färre klagomål, säger Johanna Norrby.

Fakta Elektrikern i artikeln

Johanna Norrby är elektriker och har jobbat sju år i yrket. Hon var praktikant på Elektriker’n och började med helt vanliga eljobb. Hon började installera laddboxar och programmera dem. I dag jobbar hon uteslutande med felsökning, support och programmering av laddboxar samt även med felsökning och support av solcellsanläggningar.