24 procent energiförlust när elbil laddas i vägguttag

Publicerad

20 Aug 2026, 05:00

| Uppdaterad

19 Aug 2026

Laddning av elbil i vägguttaget kan jämföras med att 15 av 60 liter bensin skulle rinna ut på gatan vid tankning. Det visar den tyska motororganisationen ADAC i ett test. Även solcellsladdning av elbil gav förluster. 

Bilens förbrukningssiffra berättar inte hela sanningen om hur mycket el du faktiskt betalar för. På vägen från elnätet till batteriet går nämligen en del av energin förlorad.

Laddförluster kan aldrig förhindras helt och hållet, men har du koll på hur stora skillnaderna faktiskt är mellan olika typer av laddning. Hur stora förlusterna blir beror bland annat på hur bilen laddas.

Även energieffektiviteten påverkas. Dessutom skiljer det rejält mellan olika bilmodeller och laddeffekter, visar ett test från tyska motororganisationen ADAC. De testade skillnaden i olika scenarier och fick fram slående skillnader.

Av fem testade fordon från olika märken kunde de se stora skillnader i förluster. Värst var det vid laddning i Schuko-uttag och i ett fall låg förlusten vid en laddcykel 10-90 procent på hela 24,2 procent. Tänk dig som att du tankar en bensinbil med 60 liter – och 15 av dem spiller du ut på gatan. Slående var att vid motsvarande laddning med laddbox var förlusterna bara mellan fem och sju procent.

Laddning i ett Schuko-uttag – 2,3 kW

ADAC förklarar resultatet, och den stora skillnaden mellan olika modeller, i bilarnas konstruktion. För att omvandla nätets växelström till likström för batteriet används fordonets ombordladdare – och det är den största boven i dramat. Efter den kommer 12-voltsystemet som driver ett antal styrenheter under laddning. Här uppger organisationen att det drar mellan 100 och 300 watt bara för att styra själva laddprocessen. Ytterligare en bidragande faktor är en lång kabel mellan bilen och uttaget. 

Däremot är förlusterna i elcentral, själva laddkabel, högspänningskablarna i fordonet samt fordonsbatteriet minimala. 

Laddning med laddbox 11/22 kW

Eftersom installation av laddbox är behörighetskrävande och har tydlig reglering är den anpassad för laddning. Den har en mer robust matarledning vilket minimerar ledningsförlusterna. Trefasladdning innebär även att laddtiden reduceras dramatiskt. Dock uppstår fortfarande omvandlingsförluster i ombordladdaren i bilen. Den viktigaste skillnaden jämfört med laddning i vägguttaget rör dock fordonets egna strömförbrukning. Den kortare laddtiden innebär att driftstiden för alla elkomponenter som behövs vid laddningen är avsevärt kapad. 

Vid laddning med solel reduceras ofta effekten, vilket då ökar förlusterna. Dock kan det i många fall accepteras eftersom det är egenproducerad el. 

ADAC:s slutsats är att den som vill undvika förluster vid AC-laddning generellt ska köra på så hög effekt som möjligt. Det ger kortare laddning och mindre spill. Visst kan det finnas skäl till att strypa laddeffekten, men man ska vara medveten om att det kan öka den potentiella energiförlusten.