Servicebilens dolda fara: Verktygen som kan förvandla en krock till en katastrof

En stege, några kabelrullar och en skruvdragare. Mer än så krävs inte för att förvandla en servicebil till en säkerhetsrisk om lasten lämnas osäkrad. För oavsett märke finns det en svaghet ingen har löst.

Läs också:
6 tips om att inreda servicebilen för ett gött elektrikerliv

Läs också:
Inreda servicebilen: ”Man tjänar in kostnaden fort”

Servicebilar halkar sedan länge efter personbilar i krocksäkerhet. Ofta beror det på att arbetsfordon prioriterar lägre pris framför ny säkerhetsteknik. Men det är inte bara där riskerna finns. Verktyg och materiel kan, om oturen är framme, förvandla en krock till en dödsolycka.

Folksam har tidigare testat hur lasten i en servicebil kan utgöra en stor skaderisk och Anders Ydenius, senior trafiksäkerhetsforskare på försäkringsbolaget, säger att resultaten var nedslående.
– Euro NCAP:s krocktester visar att hantverkarbilar ligger efter personbilar när det kommer till säkerhet. Eftersom de har en längre livscykel är det ett större problem om det alltid ska dröja lång tid innan de når säkerhetsnivån personbilar haft länge.

Forskaren säger att mindre servicebilar i stort är konstruerade på liknande sätt – och att samma problem återkommer oavsett märke. Det handlar om begränsade möjligheter att surra och säkra last. Ett förvånande utfall i krocktesterna försäkringsbolaget gjorde var enligt Anders Ydenius att det inte krävdes särskilt mycket för att väggen som ska separera last- och passagerarutrymme gav vika.
– Ett av de mest överraskande resultaten var hur lätt den standardmonterade mellanväggen gav vika – ibland av verktyg som bara väger några kilo. Men den gemensamma nämnaren är att oavsett tung eller lätt last, mellanväggen är en kritisk faktor. 

Anders Ydenius tycker att den som ska köpa inredning till en servicebil, oavsett om det är en egenföretagare eller ett storföretag, bör tänka på säkerheten. Rådet är då att gå till en expert.
– Mitt råd är att titta på de inredare som ändå kan hänvisa till krocktestnormer. Det är ett minimum. Vi tycker att det, även om man inte kör tyngre last, även finns motiv att ta in en bättre mellanvägg.

– Sen när det kommer till inredning. Hyllsystem bidrar inte bara till ordning. De begränsar också hur långt verktyg och utrustning kan kastas fram vid en krock. Så det finns säkerhetsnytta redan där. Sedan gäller det att systemen håller ihop och inte överbelastar infästningspunkterna

Men hur ska man veta vilka normer som gäller. Varken biltillverkare eller Euro NCAP testar eftermarknadslösningar. Dock finns det faktiskt vissa kriterier man kan titta på när det kommer till säkerhet för inredning.
– En hemmabyggare har sannolikt ingen djupare kunskap om var i fordonen det är lämpligast att förankra inredning. Det kan vara ett innergolv i trä som skruvas fast med träskruv. Det kanske håller i vanlig körning, men är inte så bra. De seriösa inredarna väljer att följa ett franskt krav, NS286, där godkännandeuppfyllnaden är att man kör 50 km/h i kollision. Då ska enheterna klara av att inte slitas loss, vilket är ett hyfsat tufft prov.Men även om Folksams krocktester påvisade enormt stora skillnader mellan att ha skräddarsydd inredning och saker lösa – ser trafiksäkerhetsforskaren inte att nya regler behövs.
– Det är svårt att säga hur ett krav på en inredning skulle kunna se ut. Alla verksamheter skiljer sig åt, så att då ställa ett specifikt krav, det ser jag inte hur det skulle gå att göra. Däremot går det att göra mycket med kunskap, för där ser vi tyvärr en kunskapsbrist, säger Anders Ydenius.

Läs också:
“Blir lika självklart som AC i bilen”