Elbilen som hembatteri – då blir det verklighet

Vehicle to home är inte svårare än att solceller på taket matar villan. Och så driver nya EU-regler på. Därför kan vi säga när det blir verklighet.

Läs också:
Han laddar hemmet med elbilen: ”Kommer bli en pengamaskin”

Läs också:
5 skäl till att du inte kan ansluta elbilen till stödtjänster – än

”Den största samhällsförändringen i modern tid.” Så beskriver Easees regelefterlevnadschef Fridtjof Falkegård Riege utvecklingen kring dubbelriktad laddning – tekniken som kan göra elbilen till en del av energisystemet.
– Dubbelriktad laddning är till nytta för alla och tekniken ändrar den etablerade sanningen kring vad ett elnät är. Nätägare får flexibilitet och kan lägga om sin finansiering för hur de bygger nät. Energileverantörer får bättre motstånd mot fluktuationer i elproduktion. Privatkunder kan använda energin i sina bilar på massa olika sätt. Affärsägare kan utnyttja energi från parkerade fordon och slutligen kan husägare vara mycket mer motståndskraftiga mot katastrofer eller om det blir strömavbrott. Så ja, alla har fördelar av den här tekniken. 

Löftena har funnits länge. Men trots teknikens potential har genombrottet dröjt. Varför? Fridtjof Falkgaard Riege förklarar: 

EU-regler banar väg för dubbelriktad laddning

Möjligheterna med dubbelriktad laddning är stora och i Europa ser man det här på systemnivå. Tekniken kan användas som en del i framtidens energisystems där bilar och byggnader ingår som en del i nätet som en kraftreserv – inte bara något som ska försörjas.
– Nu börjar vi se att EU trycker på marknaden i den här riktningen. Vi har AFIR (Alternative Fuels Infrastructure) och den regleringen innehåller ISO-standarden för dubbelriktad laddning. Det här innebär att pusselbitarna nu börjar falla på plats.

V2H först – så blir elbilen husets batteri

Dubbelriktad laddning samlas ofta under paraplybegreppet V2X – där el kan flöda från bilen till allt från huset (V2H) till elnätet (V2G). Och av dessa är det den förstnämnda enklare att förverkliga.
– Den lättaste, om vi tittar i det korta tidsaspekten, är V2H. Det är ett hus och en kontrollerad miljö och här är tekniken mer mogen. Bilen kan då liknas vid solceller eller en batteriinstallation. Här är det inte heller ett problem med så kallade nätkoder som krävs om energi ska skickas ut på elnätet. 

DC eller AC? Så skiljer sig tekniken för dubbelriktad laddning

När det kommer till olika teknik för dubbelriktad laddning handlar det om två olika typer. En där överföringen sker med likström (DC) och en med växelström (AC). I det förstnämnda fallet är det laddboxen som står för omvandlingen så att el kan skickas till ett hus eller ut på nätet, i det senare är det bilen. Många förespråkar att DC-alternativet är det som kommer först och att AC kan dröja flera år. Men det tror inte Fridtjof Falkgaard Riege
– Jag tror det är för pessimistiskt att säga att det tar 2-3 år. Det är en tävling mellan olika laddboxtillverkare och jag ska försäkra er om att de som tror att det tar så lång tid har fel. Det är naturligt att tekniken är mer mogen på DC-sidan, men ur ett hållbarhetsperspektiv – där ekonomin är en hörnsten är DC inte vettigt för hemmainstallationer. Jag tror även att vi kan förlita oss på EU om att de kommer att ha hårda krav på biltillverkare. Det kan inte vara antingen eller – de kommer att kräva båda.  

När kan husägare använda elbilen som powerbank?

– I år kommer den kommersiella utrullningen dra igång, men då handlar det kanske om ett begränsat antal teknikentusiaster som använder den. Det handlar om att man måste har rätt bil med en kompatibel laddare, vilket begränsar. Men 2027 ska alla laddare erbjuda tekniken, och när EU ser att vår bransch gjort jobbet – då kommer de sätta tuffare krav på biltillverkarna att öppna upp.  

När blir dubbelriktad laddning standard?

Redan nästa år kommer alltså kravet, men när blir dubbelriktad laddning lika normalt som elbilen i sig? Enligt Easee-experten kommer det till syvende och sist vara marknaden som bestämmer det. Men samtidigt tror han att det kommer gå relativt snabbt.
– Tekniken kommer att möjliggöra en otrolig mängd olika användningsområden vilket ökar attraktionen. Om jag får gissa, då skulle jag säga att i början av 2028 kommer du se att det här är en vanlig funktion. Då är kunder, biltillverkare och andra aktörer redo.

Läs också:
7 saker du behöver veta om vehicle to grid